Primo sguardo

La Hyundai Ioniq è stata una linea di grande successo tracciata sulla sabbia per il marchio sudcoreano. Sebbene il marchio sia cresciuto a passi da gigante nel corso dell'ultimo decennio, l'arrivo del futuristico ma allo stesso tempo retrò Ioniq 5 li ha portati ad un altro livello offrendo un veicolo elettrico a batteria che è stato rapidamente accettato da persone che potrebbe non aver mai preso in considerazione un veicolo elettrico. Oltre a ciò, ha contrastato la tendenza dei produttori a dover ridimensionare il design dei loro veicoli elettrici per attirare acquirenti più conservatori.

Mentre la Ioniq 5 stava mettendo sulla mappa i veicoli elettrici di Hyundai, la sua divisione N stava facendo un lavoro simile all’altra estremità dello spettro, fornendo berline e berline veloci, un segmento che i produttori tedeschi e giapponesi padroneggiano da anni. Non solo, Hyundai N ha anche gareggiato in divisioni di alto livello come il Campionato mondiale di rally.

Quindi, era inevitabile che questi due pilastri del marchio Hyundai alla fine si intersecassero, e lo hanno fatto sotto forma della Hyundai Ioniq 5 N 2024 rivelata oggi al Goodwood Festival of Speed. Rappresenta la prima applicazione della tecnologia N a una Hyundai EV... o è la prima applicazione della tecnologia EV a una Hyundai N?

Beh, in realtà non lo è né l'uno né l'altro, perché abbiamo visto la Ioniq 5 N, solo che si chiamava RN22e e sembrava la berlina Ioniq 6 con una serie di aggiunte aerodinamiche. Tuttavia, essendo le piattaforme modulari per veicoli elettrici quello che sono, ciò che stavamo effettivamente guardando è esattamente ciò che si trova sotto il cofano della prima vettura "ufficiale" Ioniq N. A meno che non si contenga la Hyundai Veloster N ETCR con cui stanno conducendo una campagna dal 2020, ma essendo un'auto da corsa costruita esclusivamente per competere nella serie ETCR ("auto da turismo elettrica") della FIA, lasceremo un asterisco accanto a quella. .

Il N ETCR, tuttavia, ha costituito la base di questa nuova vettura Ioniq N in quanto ha dimostrato che l’elettrificazione e la guida ad alte prestazioni possono andare di pari passo.

“L’elettrificazione ha cambiato le nostre auto, ma non i nostri cuori”, ha affermato Till Wartenberg, vicepresidente di Hyundai N e Motorsport. “Il nostro DNA sportivo ha definito il modo in cui abbiamo creato il nostro primo veicolo elettrico e la Ioniq 5 N ha il compito di elettrizzare gli appassionati”.

Potrebbe sembrare un semplice discorso mediatico, ma Hyundai lo sostiene apportando alla Ioniq 5 N ogni tipo di modifica delle prestazioni, sia all'interno che all'esterno. Non si tratta di un lavoro di pizzo, ma di una riprogettazione e reingegnerizzazione approfondita della piattaforma.

Si inizia dal cuore, con la N dotata di una batteria da 84 kWh rispetto alla batteria da 77 kWh presente nell'auto standard, buona per un massimo di 640 cavalli e 567 piedi-libbra di coppia una volta attivato il "N Grin". Modalità Boost” con la semplice pressione di un pulsante. Questa potenza consente uno 0-100 km/h dichiarato in 3,4 secondi e una velocità massima di 260 km/h. Suonerà anche bene, con il rumore artificiale del motore nelle nuove modalità Drag e Track che, secondo quanto riferito, faranno suonare la Ioniq 5 N come una vera macchina da turismo, completa di uno scarico pop-pop-popping in caso di superamento. Non solo, ma Hyundai ha incluso una "trasmissione" con otto marce simulate e una messa a punto in modo da sentire effettivamente lo "sbalzo" tra i turni, proprio come faresti su un modello N a benzina dotato di cambio a doppia frizione. C'è anche il controllo del lancio e persino una modalità deriva.

La Ioniq 5 N non è stata sviluppata solo per le prestazioni su strada, ma anche per avere successo in pista, motivo per cui ottiene una migliore gestione termica grazie in parte a una batteria a celle impilate, gomma Pirelli P Zero a 275 sezioni, altro sterzo reattivo con piantone dello sterzo più robusto, rigidità torsionale migliorata, sospensioni migliorate con una più ampia larghezza di banda di comfort e prestazioni e freni anteriori a quattro pistoncini, abbastanza potenti da fornire fino a 2 G di forza frenante e guadagnarsi i "freni più potenti mai visti su una Hyundai " soprannome.

Trattandosi di un veicolo elettrico, i freni sono anche parzialmente responsabili della rigenerazione della batteria. In quest'ottica, la rigenerazione fornisce la forza frenante primaria e nella guida quotidiana l'80-90% della frenata viene eseguita dalla rigenerazione, il che significa che non vi è usura delle pastiglie o del disco. Questi elementi entrano maggiormente in gioco durante le prestazioni più elevate o la guida su pista, dove Hyundai ha visto fino al 44% della potenza utilizzata restituita alla batteria.