Hyundai Ioniq 5 N

La nuova Hyundai Ioniq 5 N è arrivata portando con sé il peso dell'aspettativa. La Ioniq 5 standard è già un eccellente veicolo elettrico, e la divisione N ha una forma impareggiabile nel settore delle berline calde con le brillanti i20 N e i30 N, quindi in teoria questa potrebbe essere l'alba di una nuova auto elettrica ad alte prestazioni di riferimento, coinvolgente. in suo diritto.

Questo è certamente il motivo per cui viene presentata la Ioniq 5 N da 641 CV e quattro ruote motrici, sviluppata dal Nürburgring. Con modifiche fondamentali alla struttura, al telaio e al gruppo propulsore dell'auto apportate durante la transizione alla forma N, Hyundai ha progettato il nuovo modello pensando all'uso in pista, nonostante le sfide in termini di peso e consumo energetico che i veicoli elettrici presentano.

A partire dalla scocca, Hyundai ha migliorato la rigidità applicando 2,1 metri extra di adesivo e 42 punti di saldatura aggiuntivi alla struttura, con supporti rinforzati per batteria e motore. Il modello N adotta anche sottotelai rivisti, mentre le sue nuove unità di trasmissione integrate e le leghe forgiate da 21 pollici riducono la massa non sospesa. Seduta 20 mm più in basso con una messa a punto delle sospensioni unica e 50 mm più larga grazie alle nuove ruote, la Ioniq 5 N sembra – e presumibilmente si guida – come una macchina molto più decisa.

Un piantone dello sterzo rinforzato con un sistema di servosterzo su misura è progettato per migliorare la sensibilità e quindi la fiducia del guidatore, utile in un'auto che genera più potenza di una Lamborghini Huracán. La Ioniq 5 N utilizza un motore anteriore da 223 CV e un'unità posteriore da 377 CV per produrre una potenza combinata di 600 CV durante la guida normale, mentre una funzione "N Grin Boost" attivata dal conducente fornisce 41 CV extra per raffiche di dieci secondi. Con il launch control inserito, la Ioniq 5 N scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h.

Per far fronte alle richieste energetiche dei motori più potenti, Hyundai ha installato un pacco batterie più grande, da 84 kWh, con una gestione termica attentamente progettata per resistere all’uso continuato in pista. A ciò si aggiungono radiatori individuali per la batteria e i motori, nonché un refrigeratore della batteria migliorato. Un programma di precondizionamento della batteria specifico per N porta le celle alla temperatura più efficiente per una guida ad alte prestazioni, mantenendo la capacità di ricarica di 350 kW dell'auto base; una ricarica dal 10 all'80% richiede solo 18 minuti.

Non si sa quanto pesa il modello N, ma ci aspettiamo che superi la cifra di 2045 kg dello Ioniq 5 a doppio motore grazie alla sua batteria più grande. Anche l'autonomia deve ancora essere annunciata, ma per riferimento, la Ioniq 5 Premium da 320 CV e 77 kWh raggiunge 298 miglia con una carica completa.

In pista, il pilota può utilizzare la funzione N Race dell'auto per ottimizzare la distribuzione dell'energia durante un giro, con la modalità Sprint che offre la potenza di picco e l'impostazione Endurance che limita il consumo di energia e l'accumulo di calore. Grazie a un sistema di rigenerazione rivisto che offre fino a 0,6 g di decelerazione, la Ioniq 5 N sottopone meno stress ai suoi freni fisici, che comprendono enormi dischi anteriori da 400 mm con pinze a quattro pistoni e dischi da 360 mm al posteriore. Il sistema consente anche la frenata con il piede sinistro con input simultanei di acceleratore/freno.

Per aumentare il suo potenziale in curva, la Ioniq 5 N utilizza una combinazione diabolicamente complessa di software e hardware progettata per ridurre al minimo l'impressione di peso da dietro al volante, facendo funzionare in modo uniforme tutti e quattro i pneumatici Pirelli P Zero. La configurazione a doppio motore consente una ripartizione della coppia completamente variabile dalla parte anteriore a quella posteriore, con un differenziale elettronico a slittamento limitato che distribuisce la potenza tra le ruote posteriori. Hyundai ha anche utilizzato la rigenerazione dell'auto per migliorare la possibilità di regolazione della manovrabilità, con un effetto di decelerazione più forte quando si rilascia l'acceleratore per modificare l'assetto della Ioniq 5 N a metà curva. Una modalità drift è inclusa nella suite di modalità di guida della Hyundai, insieme a una funzione Torque Kick Drift che simula il calcio della frizione in un'auto ICE.

L'incremento elettronico non si ferma qui. Nel tentativo di infondere più carattere nell'esperienza di guida, Hyundai ha sviluppato le funzioni N Active Sound e N e-shift per simulare un tradizionale propulsore ICE. Con curve di coppia preimpostate, un cambio virtuale a otto velocità controllato dal paddleshift e un rumore sintetico del motore che utilizza una coppia di altoparlanti esterni, Ioniq 5 N potrebbe fornire un ulteriore livello di interazione che finora è mancato ai veicoli elettrici tradizionali ad alte prestazioni. Queste funzioni possono essere disattivate per un'esperienza di guida elettrica più convenzionale, ma siamo sicuramente incuriositi dalla prospettiva di simulare un'auto con motore a combustione.