Questo meccanico creativo offre scambi manuali Mercedes SL600 come servizio

Il cambio manuale a sei velocità per la V12 Benz dovrebbe funzionare “come di fabbrica” e costare circa $ 30.000.

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L'esercito che salva il cambio manuale ha molti soldati dedicati. Nessuno più dedicato delle persone che escono e trasformano le auto che un tempo erano automatiche in capolavori con cambio manuale. Quando il team formato dal concessionario di automobili e appassionato di Mercedes Stathios Georgopoulos e dal meccanico Maciej Bakowski prese una Mercedes SL600 degli anni '90 e vi montò un cambio manuale a sei marce, prese la guida del movimento. Meglio ancora, ti venderanno la conversione esatta per $ 30.000.

Il misterioso manuale R129 SL600 è stato avvistato per la prima volta su TikTok, ma siamo riusciti a rintracciare Georgopoulos e a ottenere la storia della conversione manuale direttamente da lui. Naturalmente, tutto è iniziato con il fatto che era un serio appassionato della Mercedes SL600 R129. Dice di averne posseduti 20, ma ne ha sempre voluto uno manuale. Solo i modelli sei cilindri in linea hanno l'opzione del dogleg a cinque velocità, mentre la SL500 con motore V8 e la SL600 V12 erano disponibili solo con cambio automatico. Georgopoulos è uscito e ha risolto lui stesso il problema.

Otto mesi di ricerca e sviluppo con il suo partner Bakowski hanno portato a una conversione che “funziona come una fabbrica”. Hanno utilizzato le ECU di serie e le hanno ricodificate completamente per far funzionare correttamente il cambio. Ciò include far sì che il modulo ABS comunichi correttamente con il motore e consentire il corretto funzionamento del controllo di trazione, di stabilità e di crociera. Utilizza anche i corpi farfallati di serie e "non falsifica alcun segnale" per ottenere una conversione manuale perfetta in fabbrica. Il motore è di serie, ma hanno rimosso la marmitta secondaria e installato una marmitta posteriore Renntech per farla sembrare una Pagani.

Il software è solo metà della salsa, anche se probabilmente il lato più difficile. L'hardware utilizzato è un po' più convenzionale ma efficace. Un cambio ZF GS6, onnipresente nelle BMW, è imbullonato al V12 con una piastra di adattamento. Tra il cambio e il V12 è inserita una frizione in ceramica personalizzata a sei dischi e un leggero volano monomassa. Georgopoulos afferma che i clienti che preferiscono una frizione meno aggressiva possono optare invece per un materiale di attrito organico. Infine, un albero di trasmissione personalizzato collega il cambio al differenziale posteriore di serie. All'interno, una pedaliera R129 300SL e la cornice del cambio mantengono le cose totalmente di fabbrica, così come una pompa frizione di fabbrica.

Il lavoro è immenso e l’obiettivo era quello di avere un’esperienza di guida simile a quella di una fabbrica. Quindi, anche se 30.000 dollari sono un prezzo elevato, ci vuole molto per sviluppare e vendere un kit come questo. Dato che gli SL600 vengono scambiati all'incirca allo stesso prezzo della conversione, è molto da digerire. Ma dove altro puoi trovare una decappottabile V12 manuale che suoni come una Pagani per $ 60.000?

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