La lattina

Questo è il side-by-side più estremo mai arrivato sul mercato. È anche il primo Can-Am con doppia frizione.

Chiunque abbia guidato abbastanza a lungo in fuoristrada ha capito una cosa: i side-by-side sono spesso uno strumento migliore per il lavoro rispetto a un pick-up o a un grande SUV. Can-Am vuole appoggiarsi ulteriormente a questa teoria con la sua offerta SxS più estrema di sempre. Questo è il Maverick R, uno specialista fuoristrada turbocompresso da 240 CV completo di una prima trasmissione a doppia frizione.

Nel cuore del Maverick R si trova un nuovo telaio costruito in acciaio tubolare a doppia fase. Questo layout è più stretto e ha una forma a “V” più aggressiva rispetto al Maverick X3 standard, grazie all'attenzione del Maverick R sulla velocità assoluta. Tuttavia, i roll bar mantengono l'amato effetto arrotondato che i clienti Can-Am conoscono. La carreggiata complessiva è larga 77 pollici, mantenendo il Maverick R legale sulla maggior parte delle prove e su alcune strade. L'interasse di 108 pollici dovrebbe aiutare a mantenere le cose in ordine in velocità. Nascosto all'interno di quel telaio si trova un nuovissimo propulsore, che è la configurazione più estrema che troverai oggi sul mercato side-by-side. A cominciare dal nuovo motore turbo a 3 cilindri Rotax del Maverick R, che ha una cilindrata di soli 999 cc.

Il motore a quattro tempi è dotato di un blocco in alluminio a ponte chiuso, sostenuto da pistoni in alluminio forgiato alloggiati nelle canne dei cilindri rivestite al plasma. Ogni cilindro beneficia inoltre di due iniettori di carburante e di uno spruzzatore dell'olio per un ulteriore raffreddamento. Nuovo è anche il turbo da 54 mm, che per la prima volta è dotato di valvola elettronica di scarico. Per tenere insieme le tre pentole potenziate, il motore è dotato anche di otto tiranti che collegano il basamento alle teste. La potenza è valutata a 240 CV, che è la potenza massima fornita da qualsiasi produzione side-by-side.

Gli appassionati di fuoristrada che hanno familiarità con i side-by-side potrebbero aspettarsi che quel motore rauco sia in qualche modo ostacolato da una trasmissione a cinghia. Un'esperienza del genere non sarebbe adatta al Maverick R, quindi Can-Am lo ha dotato del cambio a doppia frizione Rotax sul mercato SxS. La trasmissione a sette velocità è dotata di marce sia alte che basse, che possono essere regolate al volo. Le modifiche vengono effettuate tramite paddle montati sulla colonna, garantendo di non perderli mai durante lo scorrimento.

Il propulsore del Maverick R ha tre modalità di guida: Normal, Sport e Sport+. La modalità normale riduce la risposta dell'acceleratore e abbassa i punti di cambio a metà gamma. Lo sport fa in modo che i cambi di marcia avvengano a 8500 giri al minuto, affinando al tempo stesso gli input. Sport + mantiene queste caratteristiche, ma abilita il sistema Advanced Response Technology (ART) del marchio. Questo esclusivo sistema anti-lag per il motore turbocompresso funziona interrompendo l'accensione del cilindro centrale e ritardando la fasatura degli altri due cilindri. L'azione di pompaggio del cilindro 2 combinata con un corpo farfallato aperto e rotto consente la formazione di pressione di sovralimentazione al minimo. Quando premi il pedale dell'acceleratore, il cilindro due si riaccende per offrire le massime prestazioni.

Nessun fuoristrada è completo senza una seria configurazione delle sospensioni e il Maverick R non è diverso. Il pacchetto si basa sul nuovo design a snodo alto per carichi pesanti di Can-Am. Questa disposizione ha i bracci di controllo superiore e inferiore divaricati, con il giunto sferico visibile sopra i pneumatici anteriori. Anche se strana da guardare, la configurazione apporta numerosi vantaggi all'SxS. Migliora la corsa della ruota, riduce lo stress complessivo sull'hardware e riduce la lunghezza del perno, il raggio di sfregamento e l'angolo del perno. Lavorando in combinazione con una configurazione a braccio longitudinale nella parte posteriore, il Can-Am fornisce 25 pollici di escursione delle sospensioni nella parte anteriore e 26 pollici nella parte posteriore. Il Maverick R presenta un'altezza da terra di 17 pollici e può supportare una dimensione massima di pneumatici fino a 35 pollici. I modelli Maverick R e Maverick RX sono dotati di gomma ITP Tenacity XNR da 30 pollici avvolta attorno a un set di cerchi in alluminio da 15 pollici. I modelli Maverick RX RS con specifiche più elevate ottengono una ruota maggiorata da 16 pollici e un pacchetto di pneumatici da 32 pollici. Sono le prime ruote a 6 alette con uno schema dei bulloni da 139,7 mm ad arrivare per un SxS, aprendo più opzioni di ruote dal mercato dei camion.