Le case automobilistiche occidentali cercano di tagliare i costi dei veicoli elettrici per combattere l’invasione cinese

Un logo Renault è visibile su un'auto durante la presentazione dei risultati annuali 2022 della casa automobilistica francese Renault a Boulogne-Billancourt, vicino a Parigi, il 16 febbraio 2023. REUTERS/Christian Hartmann/file Photo

PARIGI, 27 luglio (Reuters) - Le case automobilistiche occidentali sono preoccupate per "l'invasione" delle auto elettriche cinesi a basso costo in Europa, spingendo la francese Renault (RENA.PA) a dichiarare giovedì che punta a tagliare i costi di produzione dei suoi modelli elettrici del 40%. %.

Il capo delle finanze Thierry Pieton ha affermato che il modo migliore per respingere la concorrenza sui prezzi è che Renault riduca i propri costi di sviluppo e produzione.

Anche se l’obiettivo di riduzione del 40% è previsto dal 2027 in poi, l’amministratore delegato Luca de Meo ha affermato che il gruppo inizierà a vedere costi di produzione significativamente più bassi a partire dalla seconda metà di quest’anno, grazie al calo dei costi delle materie prime.

"È chiaro che siamo in competizione e che il tempo è essenziale, ma questo è il settore in cui ci troviamo", ha affermato.

Fornire veicoli elettrici (EV) a prezzi accessibili è diventata una priorità per le case automobilistiche di tutto il mondo poiché il passaggio a una guida più pulita ha comportato prezzi elevati, dovuti in gran parte ai costi delle batterie.

Produttori cinesi come BYD (002594.SZ) e SAIC hanno investito molto nel cambiamento, utilizzando costi di manodopera più bassi e fornitori di batterie locali per ottenere un vantaggio su molti concorrenti.

Nel 2022, le case automobilistiche cinesi detenevano una quota del 9% del mercato europeo dei veicoli elettrici, quasi il doppio della cifra dell’anno precedente, secondo le previsioni della società di consulenza Inovev. E il ritmo sta accelerando.

Come altri produttori di veicoli elettrici, anche Renault deve far fronte a una maggiore pressione da parte della rivale statunitense Tesla (TSLA.O), che ha tagliato i prezzi più volte quest’anno anche se ciò ha intaccato i suoi margini.

Ad esempio, Tesla quest’anno ha tagliato i prezzi negli Stati Uniti della sua versione a lungo raggio Model Y di un quarto, a 50.490 dollari.

Questo sta avendo un impatto. Secondo i ricercatori Jato Dynamics, Tesla e MG di SAIC sono stati i maggiori vincitori di quote di mercato in Europa nella prima metà di quest'anno.

Carlos Tavares, amministratore delegato della casa automobilistica Stellantis, da Peugeot a Fiat (STLAM.MI), ha avvertito mercoledì che la concorrenza con i produttori cinesi sarà "estremamente brutale".

"La loro competitività in termini di costi è del 25% contro di noi. Dobbiamo combattere", ha detto, descrivendo la spinta cinese come una "invasione".

"Dobbiamo utilizzare i nostri costi per assicurarci di continuare a realizzare profitti con prezzi accessibili per le nostre classi medie."

Tavares ha affermato che i produttori di automobili occidentali devono utilizzare “le stesse armi” dei loro rivali cinesi, acquistando componenti in paesi a basso costo e stringendo partnership con fornitori di batterie che offrono la migliore combinazione di energia, costo e peso.

"Significa che dobbiamo elaborare una proposta di approvvigionamento che ci permetta di vendere auto come la Citroën C3 a 25.000 euro o meno in modo redditizio", ha affermato.

Le case automobilistiche occidentali, un tempo dominanti, stanno cercando di riconquistare terreno anche nella stessa Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, dopo aver perso quote a favore dei produttori locali.

Mercedes-Benz (MBGn.DE) ha dichiarato giovedì che resterà fedele alla sua strategia e che non si impegnerà in una guerra dei prezzi per "acquistare" quote di mercato in Cina.

Alla domanda sulla mossa di Volkswagen (VOWG_p.DE) di costruire nuovi modelli con partner cinesi e potenzialmente co-creare piattaforme locali, il CEO di Mercedes Ola Kaellenius ha detto che la casa automobilistica premium sta lavorando con partner in Cina per adattare la sua offerta tecnologica al gusto locale.

"Non affideremo il compito di creare la Mercedes del futuro a un altro OEM (produttore): questo compito spetta a noi", ha aggiunto Kaellenius.

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