Hyundai Ioniq 5N Alta

Guidare questo crossover elettrico è come sbattere contro una trasmissione a doppia frizione a otto velocità.

La Ioniq 5 N dovrebbe sfrecciare su strade tortuose e piste da corsa all’inizio del 2024.

La casa automobilistica coreana Hyundai ha tirato indietro le tende e tolto il camuffamento, rivelando la sua nuovissima Ioniq 5 N EV ad alte prestazioni al Goodwood Festival of Speed. L'hot hatch-slash-crossover elettrico è il primo veicolo elettrico a indossare la designazione N e il badge pronto per la gara della casa automobilistica, ma in base alle specifiche, se lo è guadagnato.

Passando direttamente agli aggiornamenti delle prestazioni, il sistema di trazione integrale elettrica a doppio motore della Ioniq 5 è stato completamente risintonizzato e revisionato per prestazioni ispirate ai rally e focalizzate sulla pista. Insieme, i suoi motori elettrici ora producono una potenza combinata di 600 cavalli (rispetto al precedente picco di 320 CV) o un'esplosione di 10 secondi di 641 CV dopo aver toccato il pulsante di scramble N Grin Boost sul volante ridisegnato. Con tre modalità di trazione Launch Control selezionabili dal conducente, la Ioniq 5 N scatta da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi per raggiungere una velocità massima di 162 miglia orarie limitate elettronicamente.

Ad alimentare i motori più potenti tramite un nuovo inverter a due stadi è una nuova batteria da 84 kilowattora, rispetto a 77,4 kWh per le varianti Ioniq 5 a lungo raggio grazie alla nuova chimica e alla migliore densità di energia. Hyundai non ha dichiarato stime di autonomia per questa nuova configurazione, ma è probabile che le stime su strada e soprattutto su pista dipendano in larga misura dall'intensità con cui il guidatore cede alla tentazione di guidare la Ioniq 5 N in modo aggressivo come è stato progettato per essere guidato.

Per aumentare la resistenza di Ioniq 5 N al surriscaldamento e alla riduzione di potenza in condizioni di guida impegnativa, Hyundai ha dotato il veicolo elettrico di circuiti di raffreddamento indipendenti per batteria e motori. La N dispone inoltre di un software migliorato di gestione termica della batteria per aiutare il conducente a ottimizzare le prestazioni per il tipo di guida che farà.

Il sistema N Battery Precondition e le modalità N Race, ad esempio, possono ottimizzare la temperatura del pacco batteria prima di guidare ad alte prestazioni con sprint Drag a raffica breve o sessioni più lunghe in modalità Track. Una funzionalità chiamata Track SOC calcola automaticamente il consumo della batteria per giro, aiutando i piloti a definire la strategia dei loro attacchi e ad arrivare alla fine della manche senza rimanere a corto di energia.

Una delle funzionalità più interessanti presentate è l'N e-Shift, che combina il rumore generato dal motore e gli sbalzi fisici di coppia per simulare i cambi a doppia frizione.

Come molti veicoli elettrici, Ioniq 5 N è dotato di un sistema di generazione del suono per riempire il silenzio di un propulsore completamente elettrico. L'N Active Sound Plus non cerca solo di sembrare un'auto a combustione, ma cerca anche di sembrare tale. Combinato con una funzione chiamata N e-shift, i suoni del motore generati combinano cambi simulati e "sbalzi" della coppia erogata dal motore elettrico per simulare la sensazione di cambiare marcia su un cambio automatico a doppia frizione a otto velocità.

I conducenti possono attivare i "cambiamenti" da soli tramite le leve del cambio. Ci sono tre temi sonori distinti per Ioniq 5 N, ispirati al motore a benzina N 2.0T della casa automobilistica (Ignition), all'auto da turismo RN22e (Evolution) e ai jet da combattimento bimotore (Supersonic).

Esternamente, Ioniq 5 N ha un design del paraurti anteriore N Mask più aggressivo, che soddisfa la maggiore capacità di raffreddamento e le esigenze aerodinamiche. Sul retro noterai un diffusore aerodinamico più prominente. Le modifiche alla carrozzeria comportano un aumento di circa 3 pollici della lunghezza complessiva della Ioniq 5. Una sospensione ad alte prestazioni abbassa il telaio di circa 0,8 pollici. I cerchi in alluminio da 21 pollici avvolti in Pirelli P-Zero di misura 275/35R21.

Oltre ai cambiamenti visivi, un maggiore rinforzo della carrozzeria e del telaio conferisce alle sospensioni, alle ruote e ai pneumatici migliorati una piattaforma più stabile su cui lavorare. Hyundai afferma di aver aggiunto 42 nuovi punti di saldatura e 2,1 metri di adesivi aggiuntivi all'unibody, rinforzato i supporti del motore e della batteria e migliorato i sottotelai anteriore e posteriore. Gli assali di ispirazione rally sono più leggeri e più rigidi rispetto al modello standard, garantendo una distribuzione della coppia più rapida e diretta dai motori alle ruote.