Le auto cinesi guadagnano terreno in America Latina e nel mondo

L’America Latina sta assistendo a un aumento delle vendite dei marchi automobilistici cinesi, soprattutto mentre la transizione verso i veicoli elettrici si sta intensificando.

Le auto cinesi sono diventate le più vendute in Ecuador, passando da una quota di mercato del 10% nel 2018 a oltre il 30% e in aumento oggi. Il quotidiano El Universo riporta che 47 dei 107 marchi automobilistici attualmente disponibili in Ecuador sono cinesi. Chery è la più popolare, seguita da Great Wall, DFSK e JAC.

“Le auto cinesi sono più economiche. Hanno aiutato le persone a superare la pandemia. Ma si deteriorano rapidamente", mi ha detto l'autista Uber Marcelo Vicente mentre attraversavamo il centro di Quito in una mite domenica pomeriggio. Vicente guida un SUV Hyundai, perché "Hyundais e Chevrolet durano più a lungo", ha detto.

Ma questo stereotipo delle auto cinesi di bassa qualità si sta dissolvendo rapidamente in Ecuador. "Fino a qualche anno fa, qui le auto cinesi avevano una cattiva reputazione, perché i pezzi di ricambio non erano sufficientemente disponibili", ha detto Johan Klok, un espatriato olandese che vive a Quito. “Ma questo è cambiato drasticamente. I cinesi hanno sviluppato una buona rete di officine di riparazione, il design è fantastico e la qualità è buona.

“La storia dei veicoli elettrici cinesi è ancora migliore. Queste auto superano facilmente i modelli europei concorrenti”.

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Nell'esclusivo Mall del Sol a Guayaquil, il porto principale e la città più grande dell'Ecuador, un SUV BYD Yuan color argento, completamente elettrico e scintillante, è isolato dagli spettatori. BYD sta per “Build Your Dreams” ed è il più grande produttore di veicoli elettrici in Cina e secondo al mondo solo a Tesla.

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A Bogotá, in Colombia, l'autista Uber Henry Rojas guida un BYD Yuan. "La guido quattordici ore al giorno a volte, senza problemi", ha detto.

BYD si sta muovendo a Bogotà in grande stile. Ha venduto alla città 379 autobus elettrici, che hanno iniziato a funzionare nel 2020. Ciò ha dato a Bogotá la seconda più grande flotta di autobus elettrici tra le città sudamericane dopo Santiago, in Cile – e BYD ha fornito il 60% degli autobus elettrici della città, il numero più alto di qualsiasi altra città il mondo fuori dalla Cina. Gli autobus elettrici BYD si possono trovare anche in Argentina, Brasile e Uruguay.

L’accessibilità ha svolto un ruolo di primo piano nell’ascesa globale dei veicoli cinesi, soprattutto in Ecuador, dove circa il 35% dei 18 milioni di cittadini vive con meno di 5,50 dollari al giorno. Tra le importazioni cinesi più economiche c’è il marchio statale Chery, che vende in Ecuador a partire da circa 15.000 dollari. E la Chang Li S1 Pro, spesso considerata l’auto più economica del mondo, viene venduta per circa 3.500 dollari.

Anche l’Ecuador sta rapidamente diventando un punto caldo per l’assemblaggio di veicoli cinesi. Great Wall Motor (GWM) ha lanciato uno stabilimento di assemblaggio in Ecuador nel 2013, che ha iniziato a esportare veicoli in Colombia e Costa Rica nel 2019. Nel 2017, BYD ha firmato un accordo con il governo dell'Ecuador per costruire uno stabilimento di assemblaggio di autobus elettrici, che produrrà 300 autobus per anno. Poi, nel 2019, BYD ha costruito una stazione di ricarica per veicoli elettrici da 600.000 dollari a Guayaquil, soprannominata “la electrolinera”, che può ricaricare un’auto in 90 minuti e un autobus in 3,5 ore. E nel 2020, Guayaquil ha importato i primi 20 autobus elettrici dell'Ecuador da BYD.

L’elevata produzione cinese di veicoli elettrici è un altro fattore trainante del rapido aumento delle esportazioni di automobili verso le Americhe. I veicoli elettrici hanno un elevato potenziale di crescita in America Latina, dove molti paesi hanno proposto o avviato politiche per convertire le flotte di autobus pubblici ai veicoli elettrici e tagliare le tasse per i veicoli elettrici. In Brasile, ad esempio, la tariffa di importazione è del 35% sulle auto a combustione, ma dello 0% sui veicoli elettrici. E con una delle restrizioni sulle emissioni più drastiche nelle Americhe, nel 2021 il Cile ha annunciato che a partire dal 2035 vieterà la vendita di quasi tutti i veicoli che non hanno zero emissioni di carbonio. Tali politiche mirano a ridurre non solo i gas serra ma anche l’inquinamento urbano generalmente pesante dell’America Latina, dovuto in parte agli standard di emissione dei veicoli relativamente bassi e all’elevato smog fotochimico derivante dai raggi UV estremi in arrivo nelle numerose città ad alta quota della regione, come Città del Messico. , La Paz, Quito, Medellín e Bogotá.